Hệ thống sạc nhanh DC hai chiều V2G để quản lý năng lượng cho lưới điện thông minh và đội xe

Bộ sạc hai chiều 120kW có tác dụng gì đối với kho hàng

Quá trình điện khí hóa đội xe thường dừng lại ở một vấn đề: phí nhu cầu. Hệ thống sạc nhanh DC hai chiều V2G dành cho lưới điện thông minh và quản lý năng lượng của đội xe (Model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) là bộ sạc DC hai chiều 120kW được chế tạo để tấn công nó - nó sạc đầy pin qua đêm hoặc giữa buổi sáng, sau đó chuyển nguồn điện từ chính những cục pin đó trở lại kho vào cao điểm buổi chiều, khi mức thuế tăng mạnh nhất.

Với công suất 120kW, nó thuộc loại kho: hai đến bốn xe tải mỗi giờ, một xe tải hạng nặng trong thời gian hợp lý hoặc một tài sản có quy mô xây dựng. Mã mẫu AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H mã hóa đầu nối, chiều dài cáp và các tùy chọn - đó là lý do tại sao các nhà thầu liệt kê nó bằng một mã thay vì một hậu tố đơn giản.

Tại sao các kho lại chọn AF-DC-120

Danh sách rút gọn của người mua, theo thứ tự mà nhóm tài chính thường hỏi:

Giảm nhu cầu: xả 120kW trong hai giờ mỗi ngày trong tuần sẽ loại bỏ mức cao điểm hàng tháng - ở mức 8-15 USD mỗi kW mỗi tháng, tiết kiệm 1.000-2.000 USD hàng tháng cho phần đó.

Một đơn vị, hai luồng doanh thu: kinh doanh chênh lệch giá năng lượng cộng với giảm nhu cầu; với mức chênh lệch hiện tại của EU và Mỹ, thời gian hoàn vốn sẽ đạt được sau 2-4 năm.

Mức tăng tối đa ở quy mô tòa nhà: 120kW làm giảm mức tăng đột biến vào buổi tối của địa điểm chứ không chỉ cắt bớt.

13 chức năng bảo vệ và IP54, có kích thước dành cho sân phơi.

Thiết kế nhiệt độ rộng: định mức -30C giúp đội tàu mùa đông của Scandinavia và Canada duy trì hoạt động.

Kết nối mạng có dây và di động với OCPP 1.6/2.0, vì vậy nó sẽ tham gia vào chương trình phụ trợ hiện có của nhóm.

Thông số kỹ thuật

Năm kịch bản xây dựng và đội tàu cho 120kW

Trường hợp một đơn vị hai chiều 120kW kiếm được tiền:

Kho giao hàng và chuyển phát nhanh: xe tải tính phí qua đêm vào giờ thấp điểm và xả hàng vào giờ cao điểm buổi tối.

Các bến xe buýt cần quay vòng nhanh hơn mức 60kW có thể cung cấp.

Kho có kho lạnh lớn: Cửa xả thẳng hàng với xung điện của máy nén sau 16h.

Các tòa tháp văn phòng với đội xe điện dành cho nhân viên: nhà để xe trở thành tài sản 120kW mỗi khoang vào giờ cao điểm buổi tối.

Các tiện ích đang thử nghiệm V2G trên đội tàu của mình trước khi triển khai các chương trình dành cho khách hàng.

Cách thiết bị 120kW cân bằng tải của kho

Vòng lặp vận hành được mô tả đơn giản, đòi hỏi phải thực hiện. Vào ban đêm, thiết bị sẽ chỉnh lưu lưới điện AC thành DC với công suất lên tới 120kW, lấp đầy đội xe. Trong khoảng thời gian từ 16:00 đến 21:00 - hoặc bất cứ khi nào giá cước tại địa điểm đạt đỉnh - bộ chuyển đổi tương tự sẽ chuyển DC trở lại AC, đồng bộ với nguồn cung cấp của tòa nhà. Ban kiểm soát phân xử hướng mỗi chu kỳ; một chiếc xe tải ở trạng thái sạc 40% chỉ cần ngồi ngoài cửa sổ xả điện.

Chế độ cạo đỉnh hoạt động ở đồng hồ chứ không phải bộ sạc. Phí nhu cầu được ấn định theo mức trung bình 15 phút cao nhất trong tháng. Một cơ sở đạt công suất cao nhất là 400kW lúc 18:00, với 120kW được xả trong 90 phút đó, ghi nhận mức cao nhất gần 280kW - và con số đó sẽ theo cơ sở đó trong cả tháng thanh toán. Người vận hành theo dõi đường cong, đặt lịch trình trong nền tảng AMPPAL và để thiết bị theo đuổi điểm đặt.

Thời tiết lạnh là kẻ giết người tiềm ẩn của nền kinh tế hạm đội. Dưới khoảng 0C, pin chấp nhận sạc chậm hơn trừ khi BMS của xe điều chỉnh trước chúng. Các mô-đun được định mức ở -30C và khả năng liên lạc vẫn duy trì trong điều kiện thời tiết lạnh nên các phiên buổi sáng bắt đầu đúng tiến độ; Việc quản lý nhiệt của xe vẫn quyết định tốc độ tiêu thụ năng lượng của tế bào.

Chứng nhận và bằng chứng thử nghiệm tại nhà máy cho 120kW

Tệp bằng chứng đi cùng với thiết bị 120kW:

Báo cáo CE và TUV bao gồm an toàn và EMC ở mức công suất 120kW.

Tuân thủ tiêu chuẩn IEC 61851 đối với hoạt động sạc DC, cáp và điều khiển đầu nối.

Tuân thủ ISO 15118 để liên lạc hai chiều với xe.

Kiểm tra định kỳ tại nhà máy trên mỗi thiết bị: chạy hoàn toàn hai chiều ở công suất 120kW cộng với kiểm tra cách điện, nối đất và rò rỉ.

IP54 được xác minh theo IEC 60529; mô-đun nhiệt độ rộng được thử nghiệm ở -30C và +55C.

Hồ sơ kiểm tra loại có sẵn cho các ứng dụng kết nối lưới ở hầu hết các thị trường EU và GCC.

Từ tấm kim loại đến lô hàng: Sản xuất 120kW

Tủ 120kW bắt đầu ở dạng thép tấm và được thử nghiệm khoảng hai tuần sau đó. Trình tự Nhạc Thanh:

Khung và các tấm được chế tạo trên máy đột CNC và phanh ép, sau đó được hàn bằng khuôn để giữ đường bao 1620 x 750 x 560mm.

Một giá nguồn được lắp ráp sẵn - mười hai mô-đun 10kW trong bản dựng tiêu chuẩn - được lắp đặt và bắt vít vào tấm nhiệt.

Hệ thống dây điện điều khiển được lắp đặt và định tuyến trên một bảng mạch chuyên dụng, được dán nhãn theo sơ đồ nối dây.

Lần bật nguồn đầu tiên: tải chương trình cơ sở, kiểm tra màn hình và khởi động giao tiếp.

Chạy thử nghiệm tải gồm hai phần: sáu giờ ở mức sạc 120kW, sau đó bốn giờ ở mức 120kW quay trở lại bus thử nghiệm.

Hiệu suất và hệ số công suất được ghi ở mức tải 20%, 50% và 100% trên bản ghi nối tiếp.

Tủ được niêm phong, dán nhãn và kiểm tra; mọi dây buộc đều được kiểm tra mô-men xoắn.

Việc đóng thùng diễn ra trong vòng một tuần kể từ khi đăng ký kiểm tra; thời gian thực hiện cho các bản dựng tiêu chuẩn là 15-20 ngày làm việc.

Định cỡ phù hợp cho đội tàu: Khi 120kW phù hợp, khi nào thì không

Bắt đầu với đường cầu chứ không phải số lượng xe. Kéo dữ liệu trong khoảng thời gian 15 phút của 12 tháng. Đỉnh điểm vào buổi tối với đội xe đậu? Công suất xả 120kW là hữu ích trực tiếp. Đỉnh điểm lúc 11h trong khi đoàn xe đang trên đường? Thiết bị vẫn có thể sạc - nhưng câu chuyện về nhu cầu đã giảm và bộ sạc một chiều có vẻ tốt hơn.

Ghép thiết bị với hỗn hợp đầu nối của nhóm. AF-DC-120 hỗ trợ CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO và NACS, bị khóa theo mã mẫu tại thời điểm đặt hàng. Kho hỗn hợp? Lập kế hoạch một khẩu súng cho mỗi khoang và dự trữ một cụm cáp dự phòng.

Không dành cho bạn nếu máy biến áp của bạn không thể chịu thêm tải 120kW ngay cả khi quản lý tải hoặc nếu mã lưới của bạn không có khung xuất khẩu - chỉ phóng điện để tải vẫn hữu ích, nhưng hoạt động chênh lệch giá hoàn toàn cần có biểu giá V2G. Ba chiếc xe tải? Đơn vị 30kW phục vụ bạn tốt hơn; 120kW mua được công suất bạn sẽ không sử dụng.

Làm việc với AMPPAL trên các Dự án Hạm đội 120kW

Tiêu chuẩn đóng tàu trong 15-20 ngày làm việc; tùy chỉnh mã mẫu - đầu nối, chiều dài cáp, màu sắc - bị treo khi xác nhận đơn hàng.

Một đơn vị để đánh giá, hai đến năm đơn vị cho các kho thí điểm và định giá theo số lượng cho việc triển khai nhiều kho.

Giấy chứng nhận và hồ sơ kiểm tra loại được cung cấp trước khi vận chuyển để phê duyệt kết nối lưới.

OCPP 1.6/2.0 và nền tảng AMPPAL đều được hỗ trợ; quản lý tải phối hợp một số đơn vị trên một kết nối.

AMPPAL vận hành hơn 200 trạm của riêng mình và đã vận chuyển hơn 1 triệu thiết bị kể từ năm 2014 - người mua đội tàu giao dịch với các nhà khai thác chứ không phải giấy tờ.

Hậu cần cho Bộ sạc kho 120kW

AF-DC-120 có kích thước 1620 x 750 x 560mm và được vận chuyển thẳng đứng trong một thùng gỗ gia cố, nặng khoảng 300kg kèm súng và dây cáp, được thiết kế để tải bên với sơ đồ lắp đặt - hai càng nĩa và một thanh chia tải xử lý nó.

Một container 20 feet có sáu đơn vị; một khối mười hai cao 40 feet. Các đơn hàng của hạm đội đến dưới dạng đầy container, súng được đóng gói riêng để bảo vệ các đầu nối.

Các điều khoản là FOB Ninh Ba hoặc Thượng Hải theo tiêu chuẩn; CIF, CFR và DAP theo yêu cầu. Tài liệu: hóa đơn, danh sách đóng gói, vận đơn, tờ khai CE và chứng chỉ kiểm tra; tuyên bố tuân thủ ISO 15118 được chuẩn bị cho hồ sơ lưới.

Bảo hiểm sau bán hàng cho các địa điểm của Hạm đội

Hai năm cho mỗi đơn vị Các nhà khai thác đội xe thường thêm một hợp đồng kéo dài - thời gian ngừng hoạt động của bộ sạc kho sẽ đắt hơn chi phí bảo hiểm.

Các mô-đun nguồn có thể thay thế nhanh tại hiện trường; kho khu vực vận chuyển phụ tùng trong vòng 3-5 ngày làm việc.

Chẩn đoán từ xa qua kết nối riêng của thiết bị; hầu hết các lỗi đều được giải quyết mà không cần truy cập trang web.

Hỗ trợ vận hành bao gồm kiểm tra tải trọng xe của bạn và đánh giá đường cong nhu cầu sau tháng thanh toán đầu tiên.

Cập nhật chương trình cơ sở miễn phí trong suốt thời gian sử dụng sản phẩm, bao gồm các bản sửa đổi OCPP và bản sửa lỗi ISO 15118.

Sai lầm hoạt động trên các địa điểm của hạm đội

Sai: Định cỡ máy biến áp để sạc và xả cùng lúc. Đúng: lên lịch xả theo tải ròng của trang web để việc sạc và đảo ngược không bao giờ chồng lên nhau thành một mức tăng đột biến.

Sai: Coi phí nhu cầu là cố định. Đúng: theo dõi mức cao nhất 15 phút hàng tháng - một buổi tối tồi tệ sẽ khiến hóa đơn của cả tháng phải trả.

Sai: Xả mọi xe tải xuống cùng một độ sâu. Đúng: đặt mức sàn cho nhóm (giả sử là 30% SOC) để các hoạt động buổi sáng không bao giờ bắt đầu trong thời gian ngắn.

Sai: Bỏ qua cửa sổ lạnh. Đúng: kích hoạt lịch trình điều hòa sơ bộ vào mùa đông và giảm bớt kỳ vọng vào những buổi sáng lạnh nhất.

Sai: Để hệ thống quản lý nhóm và bộ sạc không đồng ý về việc kiểm soát phiên. Đúng: biến phần phụ trợ OCPP thành nguồn thông tin chính xác duy nhất để lập kế hoạch.

Phản hồi của người điều hành đội tàu sau sáu tháng

Một công ty chuyển phát nhanh ở vùng Trung du Vương quốc Anh vận hành sáu chiếc AF-DC-120 trên hai kho hàng. Việc xả hàng buổi tối từ đội xe 40 xe đã cắt giảm phí nhu cầu tổng hợp khoảng 22% trong quý đầu tiên; thời gian hoàn vốn chuyển từ 4,2 lên 3,1 năm. Khiếu nại: sơ đồ gian lận giả định một bến tải - địa điểm thứ hai cần gọi cần cẩu.

Một nhà điều hành kho lạnh ở Ba Lan sử dụng ba tổ máy có mức xung máy nén đạt đỉnh sau 16:00. Lưu lượng phù hợp với cửa sổ đó đã giữ mức cao nhất được ghi nhận trong suốt hai tháng mùa hè. Người quản lý lưu ý rằng các thiết bị ngân nga ở cường độ nhất quán thay vì đạp xe ầm ĩ - nhân viên ca đêm đánh giá cao điều đó.

Một kho hàng thành phố ở Na Uy đã vận hành một tổ máy trong suốt tuần -25C vào tháng Giêng. Buổi sáng bắt đầu đúng lịch hàng ngày; điều hòa trước của xe đã giới hạn nguồn điện sạc vào những buổi sáng lạnh nhất, đúng như cảnh báo trong sách hướng dẫn. Mong muốn duy nhất của họ: cáp súng dài hơn để dọn sạch bãi tuyết - sau đó họ đã ra lệnh gia hạn.

Câu hỏi thường gặp về Hạm đội V2G

Hỏi: Chính xác thì phí nhu cầu là gì?

Đáp: Phần hóa đơn thương mại dựa trên thời gian rút tiền trung bình 15 phút cao nhất trong tháng, thường là 8-15 USD mỗi kW - một buổi tối tồi tệ sẽ kéo dài cả tháng.

Câu hỏi: AF-DC-120 có thể vận hành toàn bộ tòa nhà không?

Trả lời: Nó bù đắp tới 120kW phụ tải của công trường, đủ để san phẳng một tổng kho hoặc văn phòng cao điểm; nó không phải là nguồn cung cấp cho toàn bộ tòa nhà.

Hỏi: Việc hoàn vốn được tính như thế nào?

A: Giảm nhu cầu cộng với chênh lệch năng lượng trừ đi chi phí đơn vị và lắp đặt; với mức chênh lệch hiện tại ở EU và Mỹ, các địa điểm của đội tàu sẽ hòa vốn sau 2-4 năm.

Q: Thời tiết lạnh có làm ngừng xả V2G không?

Trả lời: Không - các mô-đun được định mức ở -30C. Việc sạc trong điều kiện thời tiết lạnh sâu bị giới hạn bởi tình trạng chuẩn bị trước của ắc quy của xe chứ không phải do bộ sạc.

Hỏi: Những đầu nối nào phù hợp với đội xe?

Đáp: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO hoặc NACS - mã mẫu cố định cấu hình theo thứ tự và các cụm cáp có thể hoán đổi tại hiện trường.

Hỏi: Nhiều đơn vị có thể dùng chung một máy biến áp không?

Trả lời: Có - quản lý tải trong nền tảng AMPPAL hoặc chương trình phụ trợ OCPP của bạn điều phối chúng.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu lưới điện bị hỏng giữa lúc phóng điện?

A: Thiết bị dừng đảo ngược và đồng bộ lại khi nguồn cung cấp trở lại; nó là một thiết bị nối lưới, không phải là nguồn cung cấp đảo.

Hỏi: Việc xả pin có làm tổn hại đến pin của máy không?

Đáp: Chu kỳ phóng điện ở độ sâu vừa phải nằm trong phạm vi bảo hành của xe điện; việc giữ sàn đội tàu ở mức 30% SOC sẽ hạn chế căng thẳng.